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中國民航飛行學院新津分院工程師廖倫金表示，現在報名學飛機私照的學員，除了老板，中學、大學畢業生報名的越來越多，而他們的學習目的大多是為了未來求職找工作。
“現在報名來考取飛機私照，然后再學習升級為商照，這種將飛機駕駛作為就業方向的選擇尚處於萌芽狀態，但這個市場未來的前景是非常樂觀的。”廖倫金分析了這兩年飛機私照招生報名情況。
從數據看，有越來越多稍微富有一些的家庭，正選擇將高中，或是大專畢業的孩子送去考取飛機駕照，“就是希望將來隨著通航產業發展，能做一名專職的飛機駕駛員。”
上海市社會科學院部門經濟研究所所長厲無畏在亞洲財富論壇中國私人飛機產業發展峰會上透露，截至2011年9月，中國私人飛機數量已達90架。未來10年中國私人飛機的擁有量可能會超過美國，成為世界第一。
四川、重慶等西南地區私人飛機保有量已經從5年前的零架，到現在已經超過了10架。
購得私人飛機后，必須有合格的飛行和管理團隊，才能保証飛機能夠正常使用。一般都由專業托管公司打理包辦飛機購買前后的一切事務，比如組織聘用飛行員和機組人員、負責飛機的檢驗、維護、申請航線等服務。
以謝夕中為例，他現在聘請了一位飛機駕駛員，年薪大概30萬元，“這只是我一家給他的，這位飛行員同時在另外幾家單位擔任飛行任務，這樣算下來，一年掙個百余萬是沒問題的。”
而據業內一些人透露，目前，國內私人飛機聘請的駕駛員，飛行一個小時獲得的薪酬在6000元左右。（文/重慶晨報記者 羅強 通訊員 孫粟 圖/重慶晨報記者 鞠芝勤 攝）
(來源:重慶晨報)
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（責任編輯：熊旭)
