古代運河折射國運興衰【4】

　　運河與北京

　　運河讓北京建都成為可能

　　元代修鑿完成北起大都、南達杭州，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大流域的大運河，元代運河對今天北京最大的影響就是通惠河的建設。通惠河由元代名臣兼天文學家、數學家和建筑設計師郭守敬主持建造，它貫通了昆明湖、積水潭和中南海，全長82公裡。修建這條運河的主要目的在乎“國運”，即解決北京吃水難和運輸難的問題，隻有解決了這些問題，元朝才可以將北京作為橫跨亞歐大陸大帝國的首都。

　　元代大運河陸續完善和疏導了前代運河，並以通惠河作為大運河終點。運河完成后，基本上使得北京這個內陸城市成為水陸兩運的中心城市。據史料記載，忽必烈在通惠河完成后“過積水潭，見艫舳蔽水，大悅”，於是親自命名從萬寧橋到通州的河道為“通惠河”。這個名字沿用至今，北京在該河東面修建的連接中軸線與二環、三環的道路，仍沿用著忽必烈起的名字——“通惠河北路”。

　　京杭大運河的衰敗，也預示著中國封建王朝的衰敗。到了19世紀中期后，海運和鐵路興起，尤其是在黃河改道以后，運河水量不足，運力直線下降，京杭大運河的運輸功能終於落下帷幕。

　　我國運河工程在封建社會初期開始，到封建社會晚期開始衰落。直到新中國成立后，京杭大運河部分河段經過重新擴建和修繕，開始逐漸恢復通行。現在，它承載著南水北調工程的重要功能，古老的運河將重現生機。

　　運河文化

　　漕幫 中國最古老的幫派之一

　　運河一開，往來的船家們漸漸組織在一起，可以說，漕幫因漕運而來。

　　明清兩代依靠運河南糧北調，供應京師和邊防，維持漕運近六百年。漕幫祖師翁、錢、潘三祖成幫於雍正二年，據幫內文獻記述：雍正帝通令各省，挂榜招賢辦理漕運。翁錢潘三位祖師，得到這個消息，心中大喜，便到撫署揭了黃榜。那時河南撫台名田文鏡。三位祖師見了田巡撫，說了來歷，便條陳整頓漕運辦法。田巡撫大喜，當與漕督同本上奏。雍正帝當旨諭，飭三位祖師歸漕河總督張大有節制，並聽命於勘視河工欽差何國宗指揮。三位祖師便辭別田巡撫，來到清江浦，請見張漕台及何欽差。何張二人，即命三位監造糧船，並督理浚河修堤工程。三位祖師，復請張何二人轉奏，請恩准許開幫收徒，以便統一糧務。清廷批准所請。

　　漕運在光緒二十七年(1901年)完全停止，漕幫被迫上岸，到運河沿線發展，憑借其嚴密的組織性和江湖義氣，成為運河沿岸地區的准軍事化的黑社會組織。漕幫入民國后，正式改稱清幫(青幫)。

　　世界運河之最

　　巴拿馬運河

　　不平凡的開鑿史

　　巴拿馬運河位於南美洲的巴拿馬共和國境內，是連接大西洋和太平洋的咽喉。運河全長81.3公裡，河面最寬處為304米，最窄處隻有91米，水深13.5米至26.5米，可以通航6萬噸以下和寬度不超過32米的船隻。巴拿馬運河於1881年由法國人首先開鑿，1889年法國因財政困難而放棄了該項工程。1903年美國取得對運河區的開鑿使用權。1904年，運河在美國的監督下再次開鑿，工程歷時10年，耗資3.37億美元，終於在1914年8月15日完工通航。

　　蘇伊士運河

　　隻能單線行駛

　　蘇伊士運河位於埃及的東北部，它溝通了地中海和紅海，把大西洋與印度洋連接起來，具有十分重要的戰略地位和經濟價值。蘇伊士運河1895年開工挖掘，歷時達十年，於1869年11月17日正式通航。運河從地中海畔的塞得港起，向南延伸到紅海蘇伊士灣之濱的陶菲克港，全長173公裡。由於地勢低平，地中海與紅海的海面高度相仿，運河航道隻能允許船舶單線行駛，巴列支線和大苦湖中的卡布雷支線是南北對駛船隊相互避讓之處，船舶在運河的行駛時間約需14個小時。中國政法大學 朱巍

(來源:北京日報)