1978年，小岗村的十八位农民以“托孤”的方式，冒着极大的风险，立下生死状，在土地承包责任书上按下了红手印，创造了“小岗精神”，拉开了中国改革开放的序幕。小岗村的“大包干”制度赋予了小岗村新生，但是破烂不堪的道路却极大地限制了小岗村村民去运输粮食。

1982年，为了更好地去运输粮食，村民们聚集起来，讨论起道路建设问题。这时“分段承包”的计划诞生，村民们同意每户人家各自修一段土路。得益于这些新的路，村民们能够把装满粮食的车推到各自家中，生活得到了进一步改善。

但到了80年代末，小岗村的粮食产量在逐步提升，单靠这些土路根本不能满足运输需求。如何进一步改造道路的问题，成为了当时小岗村村民们心头的一块大石头。

关友江接受采访 摄影：华北电力大学陈麒

“大包干”带头人之一的关友江回忆道：“但是那个土路啊，都是泥都是土，拖拉机过去十分困难，其他车子根本过不去，十分影响我们村里的发展。”到了90年，村民们再一次聚到一起，讨论第二次的“分段承包”，仍然采取各家各户承包一段的方式，将原先的土路改建成全新的沙石路。这一举措不仅解决了小岗村内部的运输问题，还使小岗村能够更多地接触外界。

“我们在90年代那个时候也就已经意识到了，小岗村也是需要别人找上门的。别人看到你生产这么多东西，但是没有好的路，别人谁愿意来？这肯定是不行的啊。”作为行政村的小岗村需要更加完善的道路建设体系，而关友江和其他村民一样，也想着让小岗村走出去。

通过多方努力，1997年的时候安徽规划院为小岗村做了第一张规划图，由省市县总共投资了200万元，把之前的沙石路改造成柏油马路。同一年，江苏长江村帮助小岗村建设了一条从村头到村尾的800米“友谊路”。这些全新的柏油马路，宣告着小岗村真正有能力迎接外来人员的到来。

“路好了，就有更多的人来这，我们也能给他们展示小岗村的价值。”与外界更多地交流，也使小岗村学习到了很多全新的东西。

而2018年7月28日，首都大学生记者团来到了小岗村。离开高速公路收费站，宽阔平坦的四车道公路给我们展示了小岗村现在道路的新面貌。这一条条宽阔的马路，是改革开放40年来小岗村发展的证明，讲述了小岗村在时代进程里的辉煌巨变，展现了小岗村那迷人的“小岗精神”。（华北电力大学 陈麒）

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