編者按：7月24日，來自北大、清華、北航等高校的首都大學生採訪團，赴西安—楊凌—蘭州—敦煌—張掖進行“穿越千年絲路，尋找中國印記”集體採訪活動，探尋千年絲路中的往事，觸摸絲路的傳承和發展，於探尋中學習，於採訪中傳承。本次採訪活動由北京市委教育工委、人民網聯合主辦。

人民網北京8月7日電 “通了高鐵以后交通是大大的方便了，原來四個多小時的路程，現在一個半小時就到了”剛剛將外孫從天水送到蘭州的趙大爺接受記者採訪時如是說。趙大爺是天水人，閨女一家在蘭州工作，寶蘭高鐵的修建讓父女二人的見面變得更加容易。

寶蘭高鐵穿過地質復雜的秦嶺北坡潛山余脈石鼓山，經過陝甘交界的東岔站，石鼓山山體屬於黃土地質，地形起伏大、淺埋段長。由於是黃土地質，埋深越淺的隧道建設難度越大，容易出現塌方，並且石鼓山隧道全長4330米，高難度的五級圍岩、六級圍岩就達到1300米，佔隧道總長的30%。同時，石鼓山隧道還穿越了老渭河河床地帶，有沖擊、洪擊交替發展的隧道，隧道內部地質情況復雜多樣，開挖難度高，被列為高風險隧道。

“我們一接到任務就意識到工程的艱巨，整個開鑿過程可以講是遇山開洞，遇溝架橋，鋪設工作非常艱難。” 蘭州西動車運用所工作人員聊起這項巨大的工程時這樣感慨道。

“從蘭州到寶雞這段鐵路，全長401公裡，93%都是隧道和橋梁。以前這些地方車都是繞著走，所以路程長耗時久，現在是穿，所以時間大大減少了。”在寶蘭高鐵的暢通背后，不止一個默默奉獻的群體。

作為溝通我國西北與中東部的鐵路客運主干道，寶蘭高鐵打通了我國“四縱四橫”高鐵主干網的“最后一公裡”，將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，大大縮短我國西北與中東部的“距離”。（中央戲劇學院張紫君 北京航空航天大學宋超）

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