如果說交通的發展見証著城市的變遷，那麼廣州火車站就是廣州歷史的見証者。

廣州火車站於1974年建成通車。40年前，這座最初設計日發送旅客3萬人次的車站被改革開放賦予了新生。外來尋夢者一批又一批地由此涌入南粵大地，廣州的繁華亦隨之而來。

上世紀80年代后，在一句“東西南北中，發財到廣東”的呼喚下，大批外來務工者帶著致富夢想，涌入廣東，廣州站成為直面潮水的第一道閘門。據統計，在上世紀90年代初，珠三角地區外來勞動力就已接近400萬人。

2000年后，隨著廣東改革開放進程的加快，流動人口數量激增，春運期間的供需矛盾愈演愈烈。如何解決萬千外來工回家的問題，成為鐵路部門殫精竭慮的大事。

根據廣鐵集團提供的數據，歷年春運40天發送量的最高峰在2011年，達到471萬人次。單日發送量的最高值出現在2010年，近23.3萬人次。這對於一個最初設計日發送旅客3萬人次的火車站來說，是前所未有的挑戰。

時代的車輪滾滾向前，廣州站既有的客運設施能力，已不能滿足當下的需求，也不能滿足城市及鐵路自身發展的要求。因此，廣州需要再建一個承載力更強的大型客運站，也呼喚著高鐵時代的到來。

2010年，廣州南站應運而生。這座能支撐起每天50萬旅客快速吞吐的火車站，成為了鐵路運行系統新“南大門”，也正式宣告著廣州高鐵時代的來臨。

首都大學生記者團將從廣州南站乘坐高鐵，前往下一站目的地——合肥。廣州南站的候車室中人頭攢動，而檢票過程卻高效而順暢。這是由於廣州南站實行東西雙向進出疏導客流，在廣東省交通行業尚屬首例。

在廣州南站的候車室中，巨大的電子屏上實時更新著密密麻麻的車次信息。與廣州站相比，廣州南站的運送能力大幅提升，可以支撐每日50萬旅客的吞吐。春運問題也迎刃而解。據了解，在2018年春運期間，廣州南站到發旅客總計1713.7萬人，日均42.8萬人，到發旅客總量位列全國之首。

雖然普通列車逐漸被高鐵取代，廣州南站成為廣州的新交通樞紐，但廣州火車站卻不會就此退出歷史舞台。它們一個見証著歷史，一個述說著未來。

廣州站，這座地標式的四層建筑，是改革開放40年最直觀的濃縮樣本，也是改革開放的注腳。在40年來的眾聲喧嘩中，它講述著時代的輝煌巨變，閃耀著城市的精神之光。

改革開放40年，光陰流轉，時代和列車一道轟隆向前。廣州站穿越40年不曾停歇的日與夜，與廣州南站遙相呼應，目睹著無數懷揣夢想之人的歸去來，也見証著改革開放以來廣州日新月異的變化。（北京大學 張銘益）

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