王煒教授團隊將交通分配響應時間從傳統單模式網絡的數十分鐘降低到多模式網絡的一分鐘以內。　東南大學供圖

　　“交通仿真也可以變得像手機拍照那麼簡單”。東南大學王煒教授團隊為解決中國綜合交通系統跨部門、跨行業協作的有效性問題，在互聯網+、大數據“加持”下，創建了完全自主的綜合交通系統虛擬仿真技術體系，助力智慧交通發展、交通強國建設。

　　這是面向非交通工程專業人員的交通仿真“一鍵式”流程技術體系。“隻有通過跨部門、跨行業、跨地區的協作，才能實現中國綜合交通體系的高質量發展。”王煒說，仿真平台的建設目標是實現綜合交通系統各運輸方式之間的跨部門、跨行業協作，滿足最優化布局、一體化融合、高質量發展的要求。

　　重慶主城區“16橋4隧道”錯峰通行方案實施后，帶來的社會效益顯著。　東南大學供圖

　　日前，王煒教授團隊獨立自主研發的《多網融合與多任務協同的綜合交通虛擬仿真技術及其應用》成果榮獲中國智能交通協會技術發明一等獎。

　　多網融合的目的是什麼？王煒提出，綜合交通網絡體系要求以鐵路網為骨干、公路網為主體、交通樞紐為核心、多種運輸方式協同配合。交通運輸結構優化的前提是各運輸方式的優勢互補、系統協同，但隻有公路能做到“門到門”運輸，依托公路網才能實現多式聯運、聯程出行，實現優勢互補。

　　“通過各運輸方式的優勢互補，基於‘公路/道路運輸+其他運輸方式’的交通方式組合，可以實現綜合交通系統各方式的‘門到門’出行/運輸，各交通運輸方式之間通過綜合交通樞紐實現交通方式之間的轉換，為組織客貨運輸的多式聯運、聯程出行提供基礎，實現交通結構優化。”王煒說。

　　日前，該成果榮獲中國智能交通協會技術發明一等獎。　東南大學供圖

　　據悉，《多網融合與多任務協同的綜合交通虛擬仿真技術及其應用》項目目前已在粵港澳大灣區、廣西、河北等區域，以及重慶、南京、寧波等城市推廣應用，有效提升了成果應用區域和城市交通分析的精准性與科學性，為國家綜合立體交通網規劃、交通領域新型基礎設施規劃建設提供了技術支撐。

　　以項目在重慶市的應用為例，在新冠肺炎疫情防控期間，項目在重慶集中應用，落地了多項交通管理創新方案。其中，主城區“16橋4隧道”錯峰通行方案實施后，重慶市中心城區干路網平均機動車車速提升6.8%，地面公交車速提升5.2%，機動車出行時耗縮短7.5%，車輛尾氣污染排放量減少3%，項目技術成果所帶來的社會效益顯著。(徐珊珊)

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