公交车每天只有一趟还特别不好等，正规出租车一个月要交4000－5000元的“份儿钱”，北京昌平大学城这边虽然学校不少，但毕竟学生消费水平不高，“趴”着的时候更多，对于正规出租车来说，这样的路段当然不受他们的青睐，于是——

　　开学的日子快到了，各地的学子们陆续返回校园，而消失了一个暑假的黑车也像雨后春笋似的突然在大学城遍地开花。

　　“嘿！回来啦，有什么行李没搬，用不用我的车？”8月30日，记者在北京昌平大学城看到，一家高校正门被十几辆夏利和面包车围得只剩下了中间窄窄的一条过道，而就在左侧50米处，赫然树着交管部门的提示牌“大学附近严禁停各种机动车辆”，但车主们仍然熟视无睹地把头探出车窗招呼过往的路人打车。

　　据学校的值班保安介绍，学生们打黑车的很多，不少学生手里都有黑车司机的手机号，有事出门直接“叫车”；有些出门较多的学生干脆几个人合着包了一辆车，按季付款。明知道是没有合法手续、没上保险的黑车，为什么学生们还是照打不误？记者调查发现，客观存在的市场空缺，以及管理的真空，是造成京郊黑车包围大学城的主要原因。

　　暗访中，记者坐上了一位姓申的师傅开的松花江牌面包车。路上和这位师傅聊了起来，他告诉记者：“昌平这地儿，离城里远，公交车只有一趟还特别不好等，正规出租车很少来，学生不坐我们的车坐什么车？我每个月少说也要挣个3000来块钱。”他给记者分析，正规出租车一个月要交4000－5000元的“份儿钱”，压力大，每天根本不敢闲着，必须四处“扫活”，昌平大学城这边虽然学校不少，但毕竟学生消费水平不高，“趴”着的时候更多，对他们这些黑车来说，正好歇会儿打打扑克，可对于正规出租车司机来说，流失的时间就是他们的钱呀。一个月3000多元的入账对于只要花点油钱的黑车来说并不多，但对于正规出租车来说，连正常营运成本的一半都不到，这样的路段当然不受他们的青睐。

　　毕竟是没有合法手续，这样整天在学校大门口明目张胆地招揽生意，难道没有人管么？面对记者的疑问，申师傅不在意地笑笑：“这地方不是离城远么？一般没人跑到这里来检查，截黑车的交管人员多半在王府井之类人流大的地方，他们要想查我们必须看到乘客给我们钱，所以我这里往往都是先交钱，而且基本上都拉熟客，学生图个便宜不会害我们。”他还透露，一辆二手夏利也就一万元左右，干上两个月就能回本，就算被扣了也不至于太心疼。申师傅说，他们这些黑车司机多半是下岗工人，年纪大了，又没什么一技之长，家里的钱也不多，想干正规出租车连押金都交不起，所以大都是找亲戚借点钱买辆二手车，用这种方法实现了“再就业”。“不干黑车干什么呀？”看着皱起眉头的申师傅，记者也感到了他的无奈。

　　无论是开黑车，还是坐黑车，毕竟都是违法行为。在记者采访中，很多学生也表示了他们的忧虑。一位姓王的女学生表示：自己不会轻易打黑车，虽然司机师傅不会故意往沟里开，但是谁也保不准不会发生意外，一旦发生了，黑车没有保险，自己就白白送命了。相对于学生的胆战心惊，其实黑车司机们每天也一样提心吊胆。已经在昌平大学城附近开了4年黑车的老张对此更是深有感触，他就曾经被两个学生“整”过一次。“可能是因为我不肯优惠，他们不高兴了。打到西单下车时，不管我怎么说，他们非下了车再从车窗里给我钱，结果被逮了个正着，一下被罚了2万。”

　　据记者了解的资料，北京的出租车数量在全国各大城市名列第一，达到6.7万辆。然而，北京的非法出租车，也就是人们所说的黑车，也是全国第一。北京市交通执法总队称，目前北京共有约7.2万辆黑车，超过合法出租车的总量。虽然部分消费者还存在着姑息养奸的心理，但是这些黑车安全性能差，偷逃国家税费确实是不争的事实。接受采访的很多消费者认为：黑车的大量存在，说明市政管理还有不到位的地方，也是市政管理水平不高的体现。

　　北京交通大学的吴俊老师在接受采访时提出了三点建议：一是交通管理部门要加强交通设施建设。一些新建小区、交通不便或交通网络覆盖不到的地区，往往会给黑车以可乘之机。健全的交通设施无疑会缩小黑车的生存空间。二是机场、车站等处，应以社会效益为主，适当压缩一些广告占地以设立更加连贯、醒目的乘坐出租车的指示牌，还可建立直达通道，让乘客能迅速、方便地寻找到出租车站。同时也要加强内部管理，防止内外勾结，堵塞漏洞。三是广大群众要认识黑车的社会危害性，自觉加以监督，及时向有关部门举报，支持和配合执法人员的执法工作。特别是黑车被查获后，乘客应该积极配合执法人员的取证工作，以便执法人员有充分证据制裁黑车。

　　《市场报》 (2005年08月31日 第三版)