濟職教師借助整車電氣台架講授新能源汽車技術知識。受訪者供圖

近日，濟南職業學院（以下簡稱“濟職”）汽車工程系的學生們經常要早早來到508智能座艙實訓室，上高級駕駛輔助系統（ADAS）綜合實訓課。

他們感受到近期的課堂與以往很不相同。此前教學內容偏重記知識點、抄筆記﹔現在，課堂搬進了實訓室，教師吳明達改用“課前預習檢測—課中實時評價—課后拓展反饋”三段式教學模式，讓學習情境對標車載智能維修崗位的真實場景。

在濟職，這樣的新型課堂場景正在汽車工程系4個專業同步上演。在濟職黨委書記尹元華看來，這場覆蓋全系的課堂革命源於教育部的一份文件。

今年2月，教育部印發《關於深化職業教育教學關鍵要素改革的意見》，把專業、課程、教材、教師、實習實訓等教學關鍵要素改革作為職業教育體系建設的基礎工程。“教學關鍵要素改革要落地，繞不開課堂。”尹元華表示，汽車工程系選擇從課堂切入，把文件要求細化成一套可操作的制度與流程，將四個專業全部納入建設范圍。

教學內容與產業同頻

記者走進《汽車試驗技術》實訓課堂，汽車制造與試驗技術專業學生李世嘉正在使用電扳手打緊發動機螺栓，扎固管線，安裝各類支架。

除了在汽車裝調崗位上實訓，李世嘉還要在汽車質量檢驗、汽車整車與總成實驗方向、汽車檢測與維修等3個典型崗位上鍛煉。

濟職汽車工程系主任宋廣輝說，李世嘉所在的訂單班對接中國重汽集團、比亞迪股份有限公司的典型生產任務。“為使學生盡快適應企業生產需求，我們梳理技能點、知識點，畫出課程能力圖譜，把崗位能力要求落進課程目標和教學內容，及時把最新標准、技術和工藝帶進課堂。”宋廣輝說。

在宋廣輝看來，推動課堂革命，除了把崗位能力寫進每一堂課外，還需要讓教材在課堂上“活起來”。

“舊教材多側重燃油車電氣知識，技術工藝相對滯后，學生畢業后往往需要企業二次培訓。”汽車工程系教師、濟職《新能源汽車電氣技術》主編團隊成員劉歡坦言。這本2024年出版的新版教材，深度對接頭部車企崗位需求，將行業新技術、新工藝、新標准、新方法融入教材，助力課堂教學與產業發展精准同頻。

課堂教學中，劉歡依托新版教材更新教學內容，聚焦新能源汽車專業新技術，重點講授PTC電加熱暖風、智能自動空調、動力電池冷熱管理、智能電源管理、無鑰匙啟動、自動燈光變光等前沿技術，解決了教學內容滯后於產業發展的問題。

教材迭代和融入“四新”產業內容的課堂教學，是“崗位需要什麼，課堂就教什麼”理念的生動寫照。這也讓學生的專業技能和職業素養精准適配新能源汽車行業崗位需求。

提升教師授課能力

在濟職《新能源汽車動力電池及管理系統檢修》的示范課上，教師楊淑賢通過講授新能源汽車維修維護技術新標准、比亞迪二代刀片電池的新技術，帶領學生利用AI工具、汽車垂類新媒體、新能源汽車垂類大模型等工具自主搭建故障樹，分析解決問題。下課鈴響，學生們意猶未盡，覺得課程“有意思”。

這正是該校推行的“人人登台、堂堂對標”教師教學能力提升行動的縮影。

“剛開始做示范課的時候，我們壓力其實挺大。”楊淑賢坦言。壓力來自哪裡？教師們不僅要給學生講課，教師之間還要互相聽課、評課、磨課。

評價的指揮棒指向教學理念、教學設計、教學方法、教學組織實施，倒逼教師去研究任務設計、教學組織、即時反饋這些直接影響學生學習效果的環節。課不再是教師講、學生聽，而是教師導、學生做﹔教材不再是照著念，而是拿來用。課堂由此“動起來”，學生在做中學、在練中悟。

“課堂講授什麼內容，決定學生能夠掌握什麼能力。”宋廣輝說。在濟職，智能座艙實訓室、整車實訓室、底盤檢測區都成了授課現場。理論教學也不再只是黑板上的推演，而是教師對著真車講故障，學生邊聽邊做。

課堂形式變了，教學設計也在同步跟進。系部同步研制教案模板、課程授課計劃表，把每堂課的目標、任務、評價串成一個閉環。為確保課堂改革成效可持續，汽車工程系建立“高效課堂”認証機制，打造“學習動員—教師申報—測評認定—成果展示”四階段閉環，綜合得分85分以上，才能被認定為“高效課堂”。

尹元華表示，汽車工程系的實踐表明，系統性的課堂革命，能夠有效破解職教科研與教學中的“散弱虛”問題，為構建高質量職業教育體系提供可借鑒的路徑。（記者 王延斌）