在全國兩會間隙，科技日報記者專訪了全國人大代表、西安建筑科技大學校長趙祥模。這位長期深耕智能交通與自動駕駛測試評價領域的科技工作者，言語間既有對科研方向的清醒判斷，也有對科研生態的深刻思考。

他認為，現代社會是一個追求快速產出的時代，但基礎研究和重大突破往往需要“板凳甘坐十年冷”的定力。“當評價體系過於強調量化指標時，如何為那些‘冷門絕學’或‘長周期’的研究守住空間，避免讓‘精微’的執著被‘求快’的浪潮淹沒，既是我在自身科研實踐中的真實困惑，也促使我在工作崗位上不斷思考。”趙祥模坦言。

趙祥模帶領團隊構建了自動駕駛測試場景生成、智能測評等關鍵技術體系，為我國智能交通發展提供了重要技術支撐。當記者問及用什麼來定義科研成功時，他給出的答案是：“解決了真問題、真解決了問題。”他認為，真正的成功不是發表了多少論文，也不是拿了多少獎，而是研究成果是否真正推動行業技術的實質性進步，是否真正為國家戰略需求或社會經濟發展提供有力支撐。“在若干年后，依然有人因為你的研究而受益或受到啟發，這才是我們科技工作者應該追求的‘成功’。”他說。

基於這樣的理念，趙祥模團隊持續深耕自動駕駛測試領域40余載。最近，他們正在探索如何用“更高的智能”來測試“智能”。他思索著，一些問題的解決需要與車企緊密合作，一起來打磨。

談到青年科研人員最重要的品質，趙祥模不假思索地說：“我認為應該是‘堅持’，就是精益求精、持之以恆、百折不撓的精神。”他還分享了自己多年來的觀察：在同一個階層裡面，人與人之間最小的差距是智商，最大的差距是堅持。在他看來，科研是用確定的不懈努力，去對抗不確定的未知。

趙祥模堅信：“沒有堅持不懈的調研，就找不到真問題﹔沒有不厭其煩的交流，就打不開新思路﹔沒有千方百計的嘗試，就找不到突破口﹔沒有千辛萬苦的磨礪，就解決不了真問題。這種堅持的品質，是科研人的‘精氣神’，也是‘從0到1’‘從1到100’的堅實通行証。”

“就拿智能駕駛來說，‘十五五’是這個領域從L2向L3/L4規模化落地的關鍵期，仍面臨諸多挑戰。”趙祥模說，在核心技術層面，車規級芯片、傳感器、線控底盤等核心部件自主化不足，極端場景魯棒性、端到端模型安全性與可解釋性仍是瓶頸，車路雲協同互聯互通不夠，測試評價技術體系還不完善﹔在政策法規層面，L3/L4責任界定、事故認定、數據合規與跨區運營標准還不健全﹔在商業模式層面，高階智駕成本高，Robotaxi、無人貨運等盈利模式未完全跑通，公眾信任度不足。

趙祥模最后表示，針對上述問題，科研工作者應聚焦核心器件國產化、多模態融合感知、安全可解釋自動駕駛大模型、無圖定位與虛實結合測試驗証，加強車路雲一體化與功能安全基礎研究，推動產學研用協同攻關，實現技術、商業與監管協同發展，為安全、普惠、高效的智能出行提供保障。（記者 王禹涵）