2月初，清晨的海面灰藍一片，冷風貼著甲板掠過。天津港航工程有限公司（以下簡稱“港航公司”）的海上風電施工平台船“港航平5”，靜靜地停靠在江蘇南通的一處船廠內。隻見巨大的樁腿直插天際，起重臂在薄霧中勾勒出硬朗的線條。甲板上，工作人員早已忙碌起來。

一年多以前，科技日報記者在山東青島見証了這台“第四代+”海上風電施工平台的交付。一年多以后，記者再次登船時，它已經在多片海域留下足跡，從初出茅廬的“新兵”，成長為多次鏖戰的“老將”。

“‘港航平5’目前已經完成多個項目的施工。”港航公司船舶分公司總船長左志民語氣裡透著自豪。今年，左志民將在這艘平台船上度過自己的第十個除夕。和他一起留守的，還有20多名同事。“今年春節之所以不休，是因為要給‘港航平5’做一場增高手術。”他說。

所謂“增高”，並非簡單加長，而是一次面向深遠海的能力躍升。平台建成之初，已創下起升高度最高、起重綜合能力最強、升降樁腿最長等多項紀錄。但風機大型化的速度遠超想象，紀錄不斷被刷新，裝備必須追著時代跑。

“2022年起，我國正式從‘近海小風機’時代跨入‘深遠海大風機’時代。”港航公司船舶分公司技術員張建偉告訴記者，風機基礎結構的尺寸和重量持續增加，鋼結構制作、運輸、吊裝難度隨之躍升。“以目前可實現最大裝機容量的26兆瓦風機為例，葉片長度能達到150米左右。”他說。

體量的變化，把壓力一層層傳導到施工端。海更深、風更大、窗口期更短，平台既要“站得住”，還要“吊得起”。完成這場“增高手術”后，“港航平5”的樁腿長度將達到140米，具備超過70米水深的作業能力，為挺進更遠海域打下基礎。

時間被壓縮得格外緊。記者不禁疑惑，為什麼偏偏選擇在春節期間施工？

“風機安裝就是和時間賽跑，和風搶時間。”左志民回答得干脆。海上的窗口期稍縱即逝，超過五級風裝不了葉片，超過六級風塔筒和主機也無法吊裝。只要氣象條件允許，就必須往前推。“施工不分白天黑夜，24小時待命。”他說。

順著左志民的目光望去，焊花在晨霧裡一陣陣亮起。工人們裹著厚重的防護服，彎著腰，在鋼鐵之間穿梭，像是在為巨人縫合“筋骨”。

“焊接難度不小。”港航公司科信設備部常務副經理李學功介紹，增高部分的樁腿要先拼接焊好，再與原有結構對接。EH690級高強度鋼對工藝要求極高，稍有不慎就可能出現冷裂紋。預熱溫度、層間溫度、焊后熱處理……幾十道工序，每一步都要精確控制。為了保証質量，技術人員幾乎全天候盯守。

平台能力在提升，深遠海項目的准備也在同步推進。張建偉指著駕駛室的“智慧船舶”系統告訴記者，這裡集成著海上風電安裝的“控制大腦”。風機安裝中的船舶定位、平台升降、吊機起落等關鍵環節，都可以通過該系統實現可視化、自動化的管理監測。

搶工意味著堅守。留在船上的20多人，大多是20歲出頭的小伙子，他們第一次離開父母在海上過年，不少人還是頭一回學著包餃子。受補給條件限制，新鮮蔬菜格外金貴，晚餐的含肉量高得有些“超標”。大家一邊吃，一邊念叨起家鄉的味道。

24歲的三副趙世欣是其中一員。他負責平台船的安全管理，每天兩次巡檢設備。凜冽的海風把他的臉吹得通紅，在高聳的起重臂與粗壯的樁腿之間，他的身影略顯單薄，但工作一絲不苟。

傍晚時分，天色漸暗，海面被落日鍍上一層金邊。記者乘坐海上平台特有的吊籠緩緩離開“港航平5”。隨著鋼索升起，平台在暮色中顯得沉靜而堅定。

完成“增高手術”后，“港航平5”將再次起航，去迎接更大的風機、更深的水域、更復雜的挑戰。未來，一座座風機將迎風而立，把來自深海的能量轉化為電流，送往燈火通明的城市與村庄。正如趙世欣在寫給母親的信裡說的那樣：“也許我們‘種’的風車發出的一度電，就能點亮家裡的一盞燈……”