成都數百小學生橫穿鐵路上學 一分鐘過146人

　　每逢學校放學時，便出現浩浩蕩蕩的穿越鐵路的大軍。郝飛攝

　　制圖姜宣憑

　　鐵路邊的警示牌。

　　鐵路防護網上“開門”數百小學生冒險橫穿

　　因為橫穿鐵路的“安全通道”施工封閉，成都市晉陽小學的數百學生，每天都穿過撕開的鐵路防護網，橫穿鐵路上下學。在這條鐵路邊，分布著多個新建的小區，不少居民希望相關部門和單位盡快規劃並新增下穿通道，為孩子們上、放學提供安全保障。

　　10月10日，華西都市報新媒體率先發布了這一消息，當天下午3點半左右，“武侯發布”微博回應稱，正在協調鐵路部門加快修復被拆開的防護網，在此期間，安排巡查人員勸導居民從草金下穿通道穿越鐵路。

　　探訪

　　防護網開三道“門”

　　家長帶學生穿鐵路

　　10月8日和10月9日，記者連續兩天來到晉陽小學外，鐵路離學校大門並不遠。

　　約1.5公裡長的距離，鐵軌兩側的防護網被人打開了6處，兩兩相對，成了3對橫穿鐵路的“門”。與鐵路部門和街道辦豎立在旁的“嚴禁穿行”的警示牌相對的，是周遭已被踏平的路面。

　　記者在現場觀察，每逢上放學時段，不少中小學生在家長或托管老師帶領下，從這幾處“私開”的門內穿行通過。部分人還和火車賽跑，在火車行駛臨近前，執意穿過，場面非常驚險。

　　8日下午3點半左右，正值學生放學的高峰時段，記者現場統計，平均每一分鐘通過人數高達146人。更為夸張的是，一些居民還推著嬰兒車、電瓶車，甚至4輪小車穿行。一位年紀較大的女士推著三輪車便一度卡在了鐵路中間動彈不得，幸虧旁邊路過居民幫助，才順利通過。

　　下午3點35分，最驚險的一刻出現了，一名女士帶著9歲的兒子奔跑著經過，就在百米之外，一列火車伴隨著刺耳的汽笛聲呼嘯著逼近。

　　調查

　　曾有老人被撞身亡

　　設喇叭提醒“車來了”

　　事實上，這段鐵路運輸極為繁忙，平均15分鐘左右就有一趟列車經過。每次列車經過前，附近鐵路部門設置的高音喇叭都會大聲提示列車將近，請注意安全。列車司機經過該路段時，也會提前高聲鳴笛示警。

　　“這個高音喇叭就是去年出了事之后新裝上的。”居民彭女士說，大概是在去年，“一位腿腳不便的老婆婆在橫穿鐵路時不幸被撞死，之后這個喇叭便出現了”。

　　彭女士說，這些撕開的“門”已經存在很多年了，無人知曉到底是誰開的，“原本是土路，后來不曉得哪個還專門做了階梯。”

　　2013年，記者曾在附近沿線鐵路採訪了一起類似事件，在機投鎮萬壽村3組，一名30多歲的工地工人就在橫穿鐵路時被火車撞上，當場殞命。

　　據記者不完全統計，2013年至今，這個區域沿線就發生了4起橫穿鐵路被撞事件。其中一起事故的死者為一位無名男子，警方還曾在沿線張貼了“認尸啟事”。

　　“不穿鐵路

　　就要繞好幾公裡”

　　既然如此危險，為什麼附近的居民仍然還要冒險，甚至帶著自己的孩子橫穿鐵路？

　　“如果不穿鐵路，就要繞好幾公裡，走一個多小時。”家住附近小區的王女士訴苦，因為外側被三環路環繞，武侯大道和晉陽路之間的區域全部被鐵路隔斷，如果要從鐵路一側到另一側，隻能選擇從草金立交或者果盛路附近的下穿通道通行。通過網絡地圖測距，這兩處下穿直線相距1.1公裡左右。

　　王女士說，更郁悶的是，果盛路附近的下穿通道從今年10月份開始封閉施工，如果繞行草金立交，花費的時間很長。

　　聲音

　　家長“擔心”

　　孩子覺得沒事

　　“我們也不想走這麼危險的路，但是沒辦法啊，每天娃娃要上下學兩次，來回4趟，回回這麼繞，時間根本來不及。”一位不願透露姓名的學生家長說，她的孩子就在晉陽小學上學，因為繞行一次就要接近1個小時，她隻能選擇讓孩子橫穿鐵路，“其實也擔心，所以每次都是我或者孩子的奶奶去接送，沒辦法。”

　　該家長說，希望相關部門能幫助他們新建安全可靠的下穿通道，“去年聽說有規劃，但到現在都沒看到動工。”

　　而另一方面，孩子們卻覺得這並不是個事。“多遠就在拉警報了，聽得到，沒得事。”四年級的偉偉說，他剛轉學到晉陽小學不久，橫穿鐵路回家已經有半年時間，盡管學校老師曾多次提醒這麼做很危險，但班上同學都是這樣，所以“應該沒事。”

　　街辦：

　　有人巡邏

　　一直在勸導

　　10日，記者從鐵路技術部門了解到，除了橫穿鐵路可能被撞的風險外，因為有人私自在鐵路的砟堆裡澆灌了階梯，這樣會影響鐵路運行，時間長了會加速鐵軌的磨損，屬於列車行駛中的安全隱患。

　　記者就學生橫穿鐵路一事，採訪了晉陽街道辦工作人員張女士。張女士說，人為撕開鐵路防護網穿行是社區內的老大難問題，“封了又撕開，屢禁不止。我們也有人巡邏，但是做不到24小時守著。”

　　張女士說，街辦工作人員遇到橫穿鐵路的居民，會上前勸告，“但是如果不聽，我們就沒辦法了。”

　　尷尬

　　城市發展快 規劃趕不上變化

　　在附近生活了16年的劉大爺說，撕開防護網穿鐵路是最近10年才出現的現象，“原來都是田地，兩邊住的人也少，不需要每天過鐵路，偶爾就是小伙子些翻一下。現在兩邊都修起商店和學校了，撕了網來回的就多了。”

　　“當年修西環線時，成都市區還隻有一環路。”成都市建委相關負責人曾接受採訪表示，造成鐵路沿線居民“過路難”的原因是，當年鐵路西環線修建時，成都的城市交通僅僅隻有一環路。而鐵路建好后，成都的城市交通從一環發展到三環、繞城、第二繞城，這是當初規劃時沒有預想到的。

　　已有規劃 何時啟動不明確

　　去年，成都市規劃局市政設施處負責人在接受採訪表示，規劃局已公布該區域兩處道路下穿。一處位於草金立交與武侯大道之間，連接果盛路與吉福路﹔另一處位於武侯大道與川藏立交之間，連接大悅路與太平園東三街。

　　9日，記者再次聯系成都市規劃管理局武侯分局，相關工作人員說，針對西環線鐵路沿線居民出行難的問題，從技術上設計下穿通道完全沒問題，並且已經有了這方面的規劃，但修建工程並非規劃局一家單位能夠決定，所以何時啟動相關項目還不明確。(記者 熊浩然 楊雪攝影郝飛)