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2004年國家公務員申論考試試題
  2005年10月21日13:24 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉

  一、申論題(每題50分,共100分)問答題說明

  (1)上汽集團總裁日前在上海對記者說,中國作為世界上最大的潛在市場,應該有一個很強的汽車工業與之匹配,應該建立一些大規模的汽車工業集團。他指出,中國缺乏具有國際競爭力企業的一個重要原因,在於過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家,體現的是扶弱以抗強,結果沒有強。百余家整車廠,隻能是“山中無老虎,猴子稱大王”。要成為汽車強國,必須建設汽車大企業、大集團。他強調,中國汽車工業的時間不多了,我們要用“扶強聯弱”的辦法,用最短的時間,整合目前汽車工業差、亂的局面。他希望國家能夠支持汽車大企業、大集團,以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業。

  (2)某商報對汽車的市場前景分析如下:載貨汽車需求量將增長,但市場份額將有所下降。轎車、客車,尤其是微型客車的需求量將有較大增長,市場份額將進一步提高。以城鎮為中心,公款購買、公務使用的第一層次市場會逐步縮小:以企事業單位公款購置商務用車的第二消費層次市場需求會保持相對穩定或略有下降:以富裕階層為中心,私人購買和使用的第三層次市場發展勢頭良好,將成為吸納汽車增長量的主體。隨著國家有關鼓勵私人購車政策出台,預計個人購車比例將逐年快速增長。西部地區對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。

  (3)上海某報記者:“上海一大怪,汽車沒有行人快”——上世紀90年代初之上海“怪現狀”如今似有卷土重來之勢。今日大上海,又見行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間,市中心區高架道路上蝸行的車輛密密匝匝,遠遠望去就像個大停車場。一日,記者乘上703路公交車,走走停停,從蓮花路到上海體育館,區區不足10公裡,竟然走了一個半小時。

  (4)上海某報記者:20世紀90年代以來,上海的道路長度和道路面積分別增長了108%和142%,修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施,中心城區初步形成現代交通網絡,但同期的機動車總量卻增長了470%以上。市民的感覺是路越修越多,車越來越堵。最近幾年,上海將投資500億元,增設高架路內環匝道,拓寬地面交通要道,新建越江隧道和中環線,從根本上緩解中心城區的道路擁堵狀況,與此同時將大力發展智能交通系統。但人們擔心,明天會不會還是繼續擁堵。10多年前的“出行難”是上海進入三個“三年大變樣”的前期發生的,是城市大發展前的一段“陣痛期”。而今,上海又再次進入了一個“陣痛期”。

  (5)廣西某報記者:隨著南寧私家車的增多,汽車投訴也不斷上升。在3·15消費者權益保護日當天,記者就接到幾位汽車消費者的投訴電話。有的反映,一些新的熱銷車型有加價銷售的現象:有的反映,買了保險,一旦出了問題,真正索賠時手續非常復雜:有的反映,遇著節假日辦理上牌入產不方便。一姓劉出租車司機向記者反映,南寧汽車維修市場比較混亂。不同維修廠的配件和維修價格相差比較大。私家車主白先生對入戶、年檢時強制性收取的過路過橋費等諸多項目和強制小轎車12年報廢表示不理解。私家車主李先生認為,汽車商家應在售前、售中、售后為消費者提供一個良好的消費環境,讓消費者買得放心,用得開心。

  (6)原國家經貿委發布的汽車工業“十五”(2000年至2005年)規劃:到2005年,汽車工業增加值將達1300億元,佔國內生產總值的百分之一。其中,轎車的發展速度將大大高於汽車工業的平均增長率。為此,中國政府將致力於汽車工業的戰略重組,優化資源配置,培育出兩到三家主業突出、核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時,中國政府將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車。這種車型排量在1,3L以下,百公裡油耗量達到國內先進水平,能滿足中國家庭的需要。此外,中國將大力推進發展汽車工業的相關環境。據權威人士預計,到2005年,中國公路裡程將增加至160萬公裡,其中高速公路2.5萬公裡。各地還將加大發展城市基礎設施的建設,增加停車場地等交通配套設施。

  (7)某報刊載某司機意見:市政建設就像等待大手術的病人,誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項在建重大工程,道路施工工地遍布中心城區和周圍主要地區,對車輛通行影響很大。有時車開到交叉路口,主干道的交通全被施工工地阻斷,一堵就能堵上好幾個鐘頭。

  (8)一位接受採訪的民警說:如果說道路工程建設是以一時堵車換來長期便捷交通的“短痛”,那麼種種與交通文明不相協調的陋習則是更讓人難以忍受的“長痛”。順暢的交通環境是人車和諧,各行其道。大城市交通網絡本來就密集狹窄,私車投放量增大以后,道路發展又跟不上車輛增長,再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是,嚴重阻礙了排堵保暢的效率。

  (9)當發達國家的人們開始過上“輪子上的生活”時,也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對此,國外不同城市各自祭起種種招數:

  紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族,是從家裡開車到市郊地鐵站或火車站,換乘地鐵或火車進入市區,然后在市內乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道,隻有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客,其他車輛不得停放。

  華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進入,聯邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內,而是住在與華盛頓特區相鄰的一個州的小鎮上。如果他們每天開幾十公裡車到華盛頓上班,通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此,聯邦政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃。為了使官員們接受這種做法,政府答應在非上下班時間,誰要是有急事回家可由公交系統提供免費出租車乘坐。

  巴黎——由於私家車急劇發展,到上個世紀70年代初,巴黎的城市交通近兒癱瘓。於是,法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今,巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對於小汽車,巴黎市政府規定,每逢無風日,採用分單雙號車牌形式來限制轎車進城。

  東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫裡,上下班人們還是乘地鐵。一則是因為乘地鐵才能准時上下班,二則是公司裡隻有總經理和董事長才有車位。

  倫敦——政府發出交通白皮書公告市民,為了限制轎車數量,減少堵車和空氣污染,從2000年起提高停車費用,同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。

  (10)相關參考數據:在五種日常交通方式中,單就運行效率而言,小汽車最低,甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上,小汽車每小時最多能運載3600人通行:公共汽車在半飽和狀態下,每小時可運載6萬人,是小汽車的17倍:而半飽和的火車每小時可運載4.2萬人,是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕鬆地容納兩條自行車道,每小時可通行1.06萬輛自行車,是小汽車的3倍﹔即便是步行,一條快車道寬的道路上,每小時也可通過6300個步行者,是小汽車的1.7倍。不僅如此,小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍,是有軌電車的20倍,是地鐵的6倍至12倍,是步行的40倍。

  (11)某汽車發展研究室主任說,中國的汽車消費過於保守,持幣待購現象嚴重,這種巨大的消費潛能將在不久的將來轉化為消費功能而突然釋放出來。這樣,汽車消費就會進入一個“爆發期”,大量的汽車進入家庭。這種情況在日本和韓國都曾出現過。他說,世界上平均1000人擁有6輛汽車,而中國平均每1000人擁有0.6輛汽車,隻有世界平均水平的10%,而中國各類商品總的消費能力約佔世界水平的80%。與之相比,目前汽車消費能力與中國實際國力明顯不符。他還認為,國內汽車業的許多問題並沒有得到解決,加入WTO之后,進口車將對國產車形成很大沖擊,但出現大批量汽車進口也不太可能,因為那樣會導致進出口貿易失衡。

  (12)原國家機械工業局某同志接受記者採訪時說,從中長期看,“入世”以后,我國的轎車產業面臨巨大挑戰:缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌,薄弱的零部件制造體系,汽車產業服務體系十分落后。他認為,我國的轎車價格與國際初步接軌,需要6年左右,而完全接軌需要10年時間。目前我們的一些主導汽車產品在現行市場環境中還是具有優勢的,因此,我們要利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”,進一步加大力度,開放市場。汽車產業還需加強管理、降低成本,特別是汽車零部件的成本。從政府引導消費來看,要清理、減少不合理的稅費,鼓勵百姓的汽車消費。

  (13)據中國汽車工業協會統計,去年1∼7月,汽車全行業完成工業總產值3723.82億元,同比增長29.44%﹔產品銷售收入3598.88億元,同比增長31,05%﹔利潤總額211.90億元,同比增長51.14%。主要經濟指標增長幅度都比較大,實現了增產增收。l∼7月,16家重點汽車企業(集團)完成工業總產值2036.4億元,同比增長33.66%﹔產品銷售收入1843.1億元,同比增長29.36%﹔利潤總額113.71億元,同比增長46.38%,利潤總額的增長超過產值和銷售收入的增長,均取得了良好的經濟效益。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位也越來越突出。據悉,去年8月份交通運輸設備制造行業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車制造為主的交通運輸設備制造業取代電子信息通信業,已成為名副其實的領頭羊。

  (14)有的專家認為,就功能定位而言,城市道路應分六個層次,即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區道路,可行車速從每小時120公裡到10公裡不等。但上海、北京、廣州等大城市,道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清導致行車錯位的病根不除,增加再多的交警去排堵也無濟於事。有的專家認為,導致城市出行難還有技術方面的原因。動靜態交通相互爭奪空間,道路資源利用率低下。目前,國內幾乎所有的大城市都有停車難的問題,因市區停車不便產生的臨時停車佔道現象十分普遍,致使在行車輛遇阻或減速。在上海,由於主干道的交叉口開得太多,車輛運行時速經常會由40公裡銳減至20公裡左右。加之行人、自行車違章穿道、綠化景觀擠兌道路等因素,最終使得這個大型城市的道路使用效率隻相當於世界平均水平的1/3到1/2。1、認真閱讀給定資料,概述“我國汽車工業的現狀和發展趨勢” 要求:1)分析恰當,條理清楚,語言通暢。 2)答題卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律無效)。 3)字數不多於1000字。

(責任編輯:石希)
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