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哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業

中國教育電視台
2008年06月04日13:40  來源:人民網-教育頻道
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  露瞳:不同的選擇,不同的人生,觀眾朋友大家好,歡迎收看《專業導航》我是露瞳。今天我們為大家介紹的是船舶與海洋工程專業,提到船舶與海洋呢,我們很容易想到的就是鄭和七次下西洋的故事,我們都知道五百多年前,鄭和所帶領的大明船隊,最遠曾經達到過非洲的東安,這一壯舉比哥倫布發展新大陸還早了87年。大明船隊在世界上,航海史上留下了輝煌的一頁,今天我們再衡量一個國家綜合實力的時候呢?遠洋傳播的運輸能力仍然是內容之一。那麼我們今天國家的船舶建造和運輸實力究竟如何,海洋中的寶藏,我們又開發了多少?如何能夠從事造船以及海洋工程專業等工作呢?今天的節目,我會為您詳細的介紹一下,我們來認識一下來到節目作客的嘉賓。

  嘉賓簡介:

  韓端鋒,哈爾濱工程大學船舶學院院長、教授、博士生導師。黑龍江水運規劃設計院院長、黑龍江省優秀教師、船舶設計方向學術帶頭人,承擔國防基礎研究、海軍預研、船舶行業基金、軍民船舶設計等各類科研項目三十多項。

  露瞳:韓院長,你好?

  韓院長:你好。主持人你好。

  露瞳:韓院長,像我們說到這個船舶,大家都特別的熟悉了,因為像我們如果平時出行或者游玩的時候,都要經常要乘坐的,那像船舶與海洋工程專業呢,我們如何來給這個專業定義呢?

  韓院長:船舶與海洋工程專業的培養目標,是培養能夠從事船舶與海洋結構物的研究、設計、建造、管理、檢驗和使用教育等等,方方面面的高級工程技術人員。

  露瞳:韓院長,在我們做這期節目的時候呢?我還特別看了一個資料,就是去年世界上最大的集裝箱船,“伊夫林?馬士基”輪呢,在我國的寧波首航,那它的長度呢,比世界上最大的航空母艦美國海軍的“尼米茲級航空母艦”還要長60多米,

  露瞳:它垂直豎起來要比埃菲爾鐵塔還要高,不僅如此,而且它還是目前世界上最環保、設備最先進的集裝箱船,這隻龐然大物隻需要13名的船員就可以了,

  露瞳:這也是不是意味著船舶越大就越好呢?

  韓院長:應該說不是這樣的,應該說我們選擇一個船舶的大小的時候,要受到很多因素的制約,包括我們航道的限制,比如說我們的航道,如果要通過馬六甲海峽的話呢,那個水深可能就是二十幾米,都要限制住。如果要通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的話,那麼長寬和深水都會受到限制。這是一個方面,第二個方面主要涉及的我想是船舶的技術和經濟論証方面的因素,傳統的選擇一個船舶的尺度的時候,更多的可能是要考慮一些經濟上方面的因素,比如說,我們這個大眾貨物的集配能力,船舶的泊位每天的費用啊,以及我們航線的長短,以及像原油的價格,都會影響到船舶的尺度

  露瞳:韓院長,我知道向有關部門,對世界上造船的總量還做了一個統計,說現在我國新存在的訂單已經超過了韓國,在全球現在是居首位的。可是我知道在這之前,應該說我們國家的船舶和海運事業還是走過了非常長的一個低谷期,像那個時候明清的統治者,是施行的是海禁政策,不允許我們進行對外貿易的,那像我們國家,這個海洋事業又 是從什麼時候開始復興起來的呢?

  韓院長:大概應該在上個世紀的八十年代,從鄧小平提出中國的船舶,要造出國船開始,1981年呢建立了第一條出國的產品就是兩萬七千噸的船,到今天為止的話,應該這麼來講,我們現在完成的產品,大致佔到世界上的四分之一,而且從船舶的性能,設備呀,以及船舶的質量方面,都得到了行業界的好評。

  露瞳:那韓院長我們知道像在六千多年前,當時人類有了水上運動以來,其實就已經有了當時所謂的船了,那其實隻是一根木頭了,那像我們世界領域,把這個船舶作為一門學問來研究是什麼時候開始的呢?

  韓院長:應該說我們國家從春秋的時候,就已經有了造船工廠,那麼在漢代的時候就發明了舵,那麼到明朝的時候,鄭和下西洋的時候,達到了鼎盛的時期,應該說能達到那樣的規模的話,沒有一定的造船理論,是不可能想象的。但是確確實實整個船舶,作為人們知識來說的話,是一個持續發展的過程
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(責任編輯:徐路(實習))
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